日本進(jìn)入停售燃油車倒計時，中國仍是日系三強(qiáng)電動化主戰(zhàn)場

時間:2018-09-04 15:55來源:汽車頭條 作者:張秋語
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       繼歐洲八國相繼出臺停售燃油車政策之后，日本成為了下一個由政府發(fā)聲“倒逼”市場迎接全面電動化汽車時代來臨的國家。  
 
       日前，據(jù)相關(guān)媒體報道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在近期召開的會議中正式提出了“2050年日本汽車廠商在全球銷售的乘用車實(shí)現(xiàn)電動化”的目標(biāo)，根據(jù)這一規(guī)劃，到2050年，日本車企將不再銷售新的純內(nèi)燃機(jī)車型，而是電動汽車、燃料電池車或混合動力車。
 
       對于在新能源領(lǐng)域尤其是純電動方向一直持有保守態(tài)度的日系車企而言，政府的這一聲明顯然帶來不小的精神壓力。眾所周知，一直以來以豐田為首的日系車企對燃油車的偏好與對未來市場的保守預(yù)判都讓它們在入局電動車這件事上尤為謹(jǐn)慎，甚至與德系、韓系乃至中國車企相比被認(rèn)為已經(jīng)處于落后階段。
 
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       然而，機(jī)會永遠(yuǎn)不等人。無論日系車企們對電動車的未來發(fā)展依然抱有多少疑慮，無論電動車市場是否真的只是處于“政策紅利”的繁榮期，在對手紛紛邁開大步搶跑的氛圍挾裹下，坐不住的絕不僅僅只有日本政府，更包括站在市場前端的日系車企。
 
       事實(shí)上，2050年禁售燃油車的政策倒逼盡管為日系車企帶來了不小的壓力，但豐田、本田與日產(chǎn)都非常清楚，電動車市場真正的“決戰(zhàn)”絕不可能等到2050年，倘若按照日本政府這一溫和的時間表布局，那么日系車恐怕真的要徹底將這片市場拱手讓人，這顯然是謹(jǐn)慎的日本人最不愿看到的結(jié)果。
 
       因此，我們可以看到，時間進(jìn)入2018年，“日系三強(qiáng)”豐田、本田與日產(chǎn)不約而同地將電動化推向了中國市場年度戰(zhàn)略的前臺。拔苗助長也好，奮起直追也罷，無論外界對日系車向純電動領(lǐng)域的激進(jìn)邁步持怎樣的態(tài)度，不可否認(rèn)的是，車輪一經(jīng)滾起后，就不再有停下的可能。
 
      迫切的豐田
 
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       作為日本國民度最高、影響最大的汽車企業(yè)，豐田的保守態(tài)度可以說正是日系車在電動化領(lǐng)域遲遲未有動作的主要引導(dǎo)因素。眾所周知，豐田對純電動汽車一直不算青眼有加，主要原因就是其目前的電池等技術(shù)實(shí)在難入以質(zhì)量為根基的豐田法眼。
 
       然而，也正是這家引導(dǎo)了日系車對電動領(lǐng)域觀望態(tài)度的車企在認(rèn)清形勢之后率先展開了電動車的戰(zhàn)略布局。2015年，豐田在發(fā)布“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略時就提出在2050年實(shí)現(xiàn)100%電動化目標(biāo)，基本實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)動力車型的零生產(chǎn)。
 
 
圖5
 
       而在剛剛過去的成都車展中，廣汽豐田ix4的登場更是將豐田布局電動車產(chǎn)品的急切的心情彰顯地淋漓盡致。作為豐田在中國推出的第一款純電動SUV，廣汽豐田ix4卻不是豐田汽車的親生“嫡子”，而是脫胎于廣汽傳祺GS4的一款改款產(chǎn)品。
 
       雖然在國產(chǎn)新能源汽車中，廣汽傳祺GS4也算得上是一款頗有聲望的車型，但豐田不惜選擇用這樣的方式來搶占純電動產(chǎn)品布局的先機(jī)，則很難說清是因?yàn)殡p積分政策的壓力還是市場潛力的誘惑了。
 
       作為日系三強(qiáng)在本土乃至全球市場當(dāng)仁不讓的第一名，豐田面對中國市場謹(jǐn)慎、遲緩的態(tài)度最終使它在這個全球最大的汽車市場中淪為了日產(chǎn)與本田的跟班。2017年，豐田在中國的累計銷量達(dá)到107萬輛，比117萬輛的日產(chǎn)與116萬輛的本田差了一個空檔，與其他區(qū)域市場表現(xiàn)形成了正相反的走勢。
 
 
圖6
 
       或許正是這種局面的壓力下，豐田才更加迫切地尋求起了電動車領(lǐng)域的“彎道超車”之策。只是廣汽豐田ix4是否能真正贏得消費(fèi)者的認(rèn)可尚待觀察。不過，根據(jù)此前規(guī)劃，在2020年前豐田還將正式引入CH-R與奕澤的純電動車型，在今年年內(nèi)也還將有一款插電混動車型入市。
 
       務(wù)實(shí)的日產(chǎn)

       與豐田、本田在電動化領(lǐng)域的謹(jǐn)慎不同，日產(chǎn)在純電動領(lǐng)域可以說是一個先來者。早在2010年，首款面向普通消費(fèi)者的純電動汽車聆風(fēng)就出自日產(chǎn)汽車之手，在八年的時間里，聆風(fēng)在全球共售出34萬臺，成為歐洲地區(qū)最受歡迎的電動車型。
 
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       然而，盡管在全球市場的電動車布局中搶占了先機(jī)，但或許是對中國市場同樣持有過于保守的態(tài)度，日產(chǎn)卻一直遲遲未將聆風(fēng)引入中國，其他純電動車型也一直未見蹤影。因此，在中國市場上，日產(chǎn)與豐田、本田在電動化產(chǎn)品的布局實(shí)際上相差無幾。
 
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       “趕進(jìn)度”的本田

       同樣是在2018年這個關(guān)鍵年份，日產(chǎn)終于正式開始了在華電動車的正式布局。只不過，這一次的選擇仍然不是一款全新車型。也不是引入呼聲極高的明星產(chǎn)品聆風(fēng)，而是脫胎于中國市場最受歡迎的旗艦轎車軒逸的軒逸·純電。可見，日產(chǎn)在中國的電動化戰(zhàn)略力求“穩(wěn)”字當(dāng)先。
 
       2018年是本田品牌明確提出的“電動車元年”。在上半年的北京車展上，本田一口氣帶來了理念EV、雅閣銳·混動以及本田INSPIRE Concept全新旗艦型轎車概念車三款“種子選手”也的確讓人看出了其在電動車領(lǐng)域大展身手的決心。
 
 
       成都車展前夕，廣汽本田如期為第十代雅閣銳·混動舉辦了上市發(fā)布會，低于20萬元的起售價令所有人都頗為意外，也側(cè)面凸顯出了一絲本田在混動領(lǐng)域挑戰(zhàn)豐田霸主地位的野心。
 
圖10
 
       截至目前，除了第十代除了雅閣銳·混動順利“出生”并在成都車展大出風(fēng)頭之外，另一款曾在北京車展宣布年內(nèi)上市的純電動車?yán)砟頔V并沒有出現(xiàn)在成都車展上，據(jù)悉，這臺本田首款純電動SUV將在廣州車展正式亮相，順利的話，年內(nèi)上市還是可以期待的。
 
 
圖11
 
       站在2018年的2/3這一節(jié)點(diǎn)來看，幾乎不約而同地將電動化攻勢全面鋪陳開來的日系三強(qiáng)已經(jīng)取得了或多或少的進(jìn)展。在純電動車方面，廣汽豐田ix4率先上市拔得頭籌，而日產(chǎn)軒逸·純電也已公布預(yù)售價，年內(nèi)上市基本已成定局，而本田要想在這場爭奪戰(zhàn)中不被落下，則仍需稍微加快腳步了。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 燃油車 電動化
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