今年7月份，我國新能源汽車市場迎來歷史性節(jié)點(diǎn)，新能源汽車首次實(shí)現(xiàn)單月滲透率超過50%，7月和8月分別為51.1%、52.22%。這意味著，當(dāng)月國內(nèi)每銷售2輛乘用車就有1輛是新能源汽車。與此同時(shí)，各類新聞中時(shí)常出現(xiàn)新能源汽車自燃、電池企業(yè)工廠起火等意外事件，新能源汽車動(dòng)力電池安全問題成為廣大消費(fèi)者普遍關(guān)注的消費(fèi)熱點(diǎn)。

電池主要分為以下幾大類：一是‌鋰電池‌，它使用鋰鹽作為電解質(zhì)，其中又包括主流的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這是一種高性能電池，具有高能量密度、輕量化、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于電子設(shè)備和汽車動(dòng)力電池。二是‌鉛酸蓄電池‌，其性質(zhì)穩(wěn)定可靠，價(jià)格便宜，主要用于車輛起動(dòng)、照明和通訊等方面。三是‌鎳氫電池‌，具有高能量密度和長壽命的特點(diǎn)。此外，還有一些特殊類型的電池，如‌鈉鹽電池、‌高溫鈉電池等。

在市面上各種新能源汽車參數(shù)配置中，大多采用的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，它們都屬于鋰電池的一種。鋰電池在自燃前通常會(huì)出現(xiàn)鼓包和冒煙的現(xiàn)象。在嚴(yán)重的情況下，電池內(nèi)壓不穩(wěn)定，電池會(huì)直接發(fā)生爆炸。由于鋰化學(xué)性質(zhì)活潑，可與水反應(yīng)，其自燃后，火勢蔓延十分迅速，且沒有有效的滅火手段，一旦發(fā)生鋰電池自燃輕則車輛全損甚至波及周邊車輛，更嚴(yán)重的是導(dǎo)致車輛內(nèi)人員傷亡。

導(dǎo)致‌鋰電池鼓包自燃的原因主要在于以下四個(gè)方面：

廠商生產(chǎn)制作工藝問題。由于工藝控制不當(dāng)，導(dǎo)致電池的涂層不均勻，電解液內(nèi)混入了灰塵顆粒等情況。這些都有可能讓鋰電池包在用戶使用過程中出現(xiàn)鼓包，甚至發(fā)生更大的危險(xiǎn)。

用戶日常使用習(xí)慣。如果用戶使用鋰電池產(chǎn)品不當(dāng)，或者是在環(huán)境極端惡劣的環(huán)境中持續(xù)使用等，也有可能出現(xiàn)鋰電池鼓包現(xiàn)象。

長期不用且保存不當(dāng)。任何一種電池產(chǎn)品如果長期不用，性能基本上都會(huì)下降。由于空氣在一定程度上是導(dǎo)電的，特別是在潮濕的環(huán)境中，其導(dǎo)電特性更加明顯，如果電池在電量充滿的情況下，長期暴露于空氣又不使用，就相當(dāng)于電池的正負(fù)極直接接觸而發(fā)生慢性短路，一旦短路就會(huì)發(fā)熱，一些電解質(zhì)分解甚至氣化，從而導(dǎo)致發(fā)生鼓包。

過度充放電導(dǎo)致的鼓包。由于鋰電池的原理，過度的充放電都會(huì)破壞電池內(nèi)部的材料結(jié)構(gòu)，從而使電池失效，最終導(dǎo)致鼓包現(xiàn)象發(fā)生。

目前常見的新能源汽車爆炸起火的風(fēng)險(xiǎn)主要來源于其動(dòng)力電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)和物理結(jié)構(gòu)。隨著現(xiàn)代電池管理系統(tǒng)不斷升級(jí)，現(xiàn)在已經(jīng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)。一旦車輛發(fā)出與電池相關(guān)的故障報(bào)警，車內(nèi)人員應(yīng)立即離開車輛，并聯(lián)系制造廠商采取有效措施避免潛在風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，車輛用戶應(yīng)避免將汽車暴露在極端環(huán)境中，如高溫、水浸泡等，并按照車輛說明書正確駕駛車輛，同時(shí)還要避免過度充放電情況的發(fā)生。另外，新能源汽車充電是燃燒事故發(fā)生率較高的時(shí)候，此時(shí)特別注意應(yīng)使用合格的充電樁充電，充電時(shí)人員盡量不要在車內(nèi)或附近，并且關(guān)閉車輛電源（尤其是空調(diào)），以減輕電池負(fù)擔(dān)。