PART 01技術(shù)路線分化與成本下探：從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)的跨越

編輯

​

鈉離子電池技術(shù)路線的分化與融合，正在重塑新能源產(chǎn)業(yè)格局。當(dāng)前，層狀氧化物、聚陰離子、普魯士藍(lán)三條技術(shù)路線呈現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，而頭部企業(yè)的技術(shù)突破正在推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用新階段。

層狀氧化物憑借 140-160Wh/kg 的高能量密度占據(jù) 63% 市場(chǎng)份額，成為動(dòng)力領(lǐng)域的主流選擇。寧德時(shí)代的鈉新電池（鈉新 24V 重卡啟駐一體蓄電池）采用層狀氧化物正極與硬碳負(fù)極體系，在 - 40℃極寒環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定啟動(dòng)性能，使用壽命突破 8 年，全生命周期成本較傳統(tǒng)鉛酸電池降低 61%。其核心技術(shù)在于通過(guò) "一燒工藝" 和極片預(yù)鈉化技術(shù)提升材料利用率，正極壓實(shí)密度達(dá) 2.62g/cm³，顯著降低單位材料損耗。該電池支持全電量深度放電，久置一年后仍可一鍵啟動(dòng)，且在針刺、過(guò)充等極端測(cè)試中實(shí)現(xiàn) "零熱失控"，從材料本征層面保障了安全性。

聚陰離子路線則以循環(huán)壽命超 8000 次、成本低 15% 的優(yōu)勢(shì)，在儲(chǔ)能領(lǐng)域快速崛起。比亞迪的 MC Cube-SIB ESS 儲(chǔ)能系統(tǒng)采用聚陰離子技術(shù)，容量達(dá) 2.3MWh，電壓范圍 800-1400V，已應(yīng)用于深圳試點(diǎn)項(xiàng)目。南方科技大學(xué)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的聚陰離子 - 層狀氧化物復(fù)合正極材料，更實(shí)現(xiàn)了 10 萬(wàn)次循環(huán)壽命，容量保持率達(dá) 72.6%，為長(zhǎng)壽命儲(chǔ)能電池設(shè)計(jì)提供了新思路。這種復(fù)合結(jié)構(gòu)通過(guò)鐵摻雜降低磷酸釩鈉的帶隙，激活釩元素的氧化還原反應(yīng)，并引入多孔碳骨架增強(qiáng)電子傳導(dǎo)，同時(shí)利用層狀氧化物緩解結(jié)構(gòu)應(yīng)力，解決了傳統(tǒng)聚陰離子材料容量低和層狀氧化物穩(wěn)定性差的雙重難題。

普魯士藍(lán)路線雖然當(dāng)前市場(chǎng)份額較小，但其理論能量密度可達(dá) 170Wh/kg，且具備快速充放電特性，在電動(dòng)工具等細(xì)分領(lǐng)域展現(xiàn)潛力。容百科技等企業(yè)已推出高倍率產(chǎn)品，適配啟停電源和儲(chǔ)能場(chǎng)景。

成本方面，隨著萬(wàn)噸級(jí)產(chǎn)線投產(chǎn)，鈉電材料價(jià)格快速下降。NFPP 正極價(jià)格預(yù)計(jì) 2025 年底降至 2.5 萬(wàn)元 / 噸（降幅 32%），硬碳負(fù)極價(jià)格降至 2.5 萬(wàn)元 / 噸（降幅 24%），帶動(dòng)電芯成本較 2024 年下降 10-30%。寧德時(shí)代通過(guò)垂直整合供應(yīng)鏈，計(jì)劃 2025 年將鈉電池成本降至磷酸鐵鋰電池的 83%，實(shí)驗(yàn)室樣品成本已達(dá) 0.3 元 / Wh，規(guī)�；�量產(chǎn)后有望進(jìn)一步降低。比亞迪則提出遠(yuǎn)期將鈉電池成本控制在磷酸鐵鋰電池的 70% 以下，其鈉電池 BOM 成本預(yù)計(jì) 2025 年可與磷酸鐵鋰持平。

PART 02應(yīng)用場(chǎng)景多元化拓展：儲(chǔ)能與動(dòng)力的雙輪驅(qū)動(dòng)

編輯

​

儲(chǔ)能領(lǐng)域已成為鈉電池商業(yè)化的主戰(zhàn)場(chǎng)。2025 年全球鈉電池儲(chǔ)能出貨量預(yù)計(jì)達(dá) 12GWh，占比 52%。旭派集團(tuán)的鈉電系統(tǒng)在光伏配儲(chǔ)項(xiàng)目中度電成本降低 20%，贛鋒鋰業(yè)的 314Ah 大容量電芯應(yīng)用于三峽儲(chǔ)能項(xiàng)目，驗(yàn)證了鈉電池在大規(guī)模儲(chǔ)能中的可行性。比亞迪的儲(chǔ)能系統(tǒng)憑借寬溫域（-40℃-80℃）、高安全性和長(zhǎng)循環(huán)壽命，在中東高溫沙漠和北歐極寒地區(qū)的儲(chǔ)能項(xiàng)目中逐步起量。其技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)優(yōu)化電解液配方和熱管理系統(tǒng)，使鈉電池在極端環(huán)境下仍能保持高效運(yùn)行，例如在 - 20℃環(huán)境下容量保持率超 90%，而鋰電池通常不足 70%。

動(dòng)力領(lǐng)域，鈉電池在 A00 級(jí)電動(dòng)車和商用車中的滲透率快速提升。寧德時(shí)代的鈉新動(dòng)力電池能量密度達(dá) 175Wh/kg，支持 500 公里純電續(xù)航，計(jì)劃 2025 年 12 月量產(chǎn)，首發(fā)應(yīng)用于巧克力換電車型。該電池在 - 40℃環(huán)境下仍能保持 90% 可用電量，即使僅剩 10% SOC 時(shí)整車動(dòng)力基本不衰減，實(shí)現(xiàn)極寒環(huán)境下的 "常溫體驗(yàn)"。五菱宏光 MINI EV 等車型已開(kāi)始搭載鈉電池，利用其低溫性能優(yōu)勢(shì)解決北方冬季續(xù)航衰減問(wèn)題。商用車領(lǐng)域，中科海鈉的鈉離子電池商用車解決方案采用 165Wh/kg 電芯，支持 20 分鐘快充，循環(huán)壽命超 8000 次，已獲得中車、金龍等車企認(rèn)可，部分車型進(jìn)入聯(lián)合研發(fā)階段。寧德時(shí)代的重卡啟駐電池則通過(guò)鈉 - 鐵雙核電池架構(gòu)，進(jìn)一步優(yōu)化低溫續(xù)航表現(xiàn)，首搭一汽解放重卡，解決了鉛酸電池冬季啟動(dòng)困難的痛點(diǎn)。

此外，鈉電池在啟停電源、兩輪電動(dòng)車等細(xì)分市場(chǎng)也展現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力。ST 易事特的汽車啟動(dòng) / 啟停鈉電池已上市，適配主流車型，其低溫性能和瞬時(shí)電流優(yōu)勢(shì)優(yōu)于鉛酸電池。雅迪在 2024 年 9 月和 2025 年 1 月發(fā)布多款鈉電池兩輪電動(dòng)車，推動(dòng)短續(xù)航車型的替代。這些應(yīng)用場(chǎng)景的拓展，不僅驗(yàn)證了鈉電池的技術(shù)可行性，也為產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)提供了差異化競(jìng)爭(zhēng)路徑。

PART 03產(chǎn)業(yè)鏈成熟與成本優(yōu)化：從產(chǎn)能過(guò)剩到生態(tài)構(gòu)建

2024 年鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈曾面臨產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，全年電芯出貨量?jī)H 1.5GWh，而規(guī)劃產(chǎn)能超 180GWh。但隨著頭部企業(yè)技術(shù)突破和應(yīng)用場(chǎng)景打開(kāi)，2025 年行業(yè)進(jìn)入規(guī)�；�拐點(diǎn)。寧德時(shí)代、比亞迪等傳統(tǒng)鋰電巨頭通過(guò)技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)占據(jù)主導(dǎo)地位，初創(chuàng)企業(yè)則需在細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)差異化突破。例如，珈鈉能源、璞鈉等企業(yè)建成萬(wàn)噸級(jí)聚陰離子正極產(chǎn)線，瑞揚(yáng)新能源、英鈉等計(jì)劃 2025 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，推動(dòng)儲(chǔ)能領(lǐng)域材料供應(yīng)。

產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合成為降本關(guān)鍵。寧德時(shí)代構(gòu)建從材料研發(fā)到系統(tǒng)集成的完整生態(tài)，上游與中科海鈉合作開(kāi)發(fā)生物質(zhì)硬碳負(fù)極，成本較鋰電池石墨負(fù)極降低 40%；下游聯(lián)合一汽、江淮等車企推進(jìn)商用車解決方案，并參與南方電網(wǎng)寶池鋰鈉混合儲(chǔ)能站建設(shè)，推動(dòng)構(gòu)網(wǎng)型鈉電技術(shù)落地。比亞迪則通過(guò)弗迪電池整合正極、負(fù)極、電解液等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)鈉電池 BOM 成本的精準(zhǔn)控制。

政策支持加速產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。工信部《新型儲(chǔ)能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案》明確 2025 年鈉電池規(guī)�；瘧�(yīng)用目標(biāo)，配套補(bǔ)貼及碳積分政策傾斜。地方層面，安徽省以超 350 億元投資額成為鈉電產(chǎn)業(yè)新增長(zhǎng)極，江蘇省憑借 45% 的現(xiàn)有產(chǎn)能規(guī)模領(lǐng)跑全國(guó)。這些政策不僅為鈉電池提供了市場(chǎng)空間，也引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈資源向技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)集中。

在碳中和目標(biāo)與技術(shù)革命的雙重驅(qū)動(dòng)下，固態(tài)未來(lái)，鈉電池產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn) "雙巨頭 + 多專精" 的競(jìng)爭(zhēng)格局。寧德時(shí)代、比亞迪主導(dǎo)高端市場(chǎng)，中科海鈉、眾鈉能源等聚焦儲(chǔ)能和商用車差異化賽道。隨著技術(shù)迭代和成本下降，鈉電池有望在 2030 年形成超千億市場(chǎng)規(guī)模，在儲(chǔ)能、兩輪車、商用車等領(lǐng)域快速替代鉛酸電池，并在部分場(chǎng)景對(duì)鋰電池形成補(bǔ)充。其原材料鈉資源儲(chǔ)量是鋰的 400 倍以上，可有效緩解鋰資源依賴，降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，為全球能源轉(zhuǎn)型提供可持續(xù)解決方案。