在距離斯圖加特1小時(shí)車程的庫彭海姆，梅賽德斯-奔馳正在啟動(dòng)一座采用集成機(jī)械-濕法冶金工藝的全新電池回收工廠，讓這家德國豪華汽車制造商成為全球第一家以自有工廠實(shí)現(xiàn)電池閉環(huán)回收的車企。

在當(dāng)天的啟動(dòng)儀式上，德國總理奧拉夫·朔爾茨和梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松共同從工人手里接過了一塊回收電池，象征著該工廠啟動(dòng)正式運(yùn)營。

圖據(jù)受訪企業(yè)

朔爾茨在發(fā)言中強(qiáng)調(diào)了德國汽車的創(chuàng)新精神。他指出，在上世紀(jì)七八十年代，日本和韓國的汽車業(yè)迅速發(fā)展，現(xiàn)在中國的電動(dòng)車也做得非常好，但我們并不懼怕競爭。我們要反對的是歐盟的保護(hù)主義和貿(mào)易戰(zhàn)，我們不需要最好的關(guān)稅，需要的是最好的汽車。德國要做最好的汽車，所以就必須成為創(chuàng)新的引領(lǐng)者。

“我們曾在許多場合向大家表示，梅賽德斯-奔馳致力于凈碳中和的未來，這不僅在于電動(dòng)汽車的產(chǎn)品端，更在于汽車產(chǎn)業(yè)的整個(gè)價(jià)值鏈。”康林松在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

據(jù)悉，該全新電池回收工廠的初步年處理規(guī)模約為2500噸，所回收的材料可應(yīng)用于生產(chǎn)超過50000個(gè)梅賽德斯-奔馳新電動(dòng)汽車電池模組。這一經(jīng)驗(yàn)將在未來中長期內(nèi)助力其繼續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

更重要的是，全新電池回收工廠的落成，再一次展現(xiàn)了奔馳向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心與信心。“在梅賽德斯-奔馳，我們堅(jiān)信電動(dòng)化進(jìn)程是不可動(dòng)搖的，它是個(gè)人移動(dòng)出行的未來，而動(dòng)力電池則是重中之重。奔馳的目標(biāo)是明確的，我們正在大力投資電動(dòng)化，投入資金達(dá)數(shù)百億歐元，未來幾年我們將迎來公司歷史上最大的一次產(chǎn)品攻勢。”康林松說。

談轉(zhuǎn)型：戰(zhàn)略篤定，戰(zhàn)術(shù)靈活

在康林松看來，奔馳全新電池回收工廠的啟用不僅是最新技術(shù)的展示，對當(dāng)下全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也具有重要的里程碑意義。

事實(shí)上，當(dāng)前部分地區(qū)的新能源車銷量低于預(yù)期，例如奔馳全新電池回收工廠所在的歐洲地區(qū)。根據(jù)汽車研究機(jī)構(gòu)Clean Technica數(shù)據(jù)，今年8月，全球新能源汽車注冊量達(dá)150萬輛，同比增長19%，占全球車市份額較上月提升2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到22%。而同期歐洲市場銷量同比下滑高達(dá)33%，是2023年1月以來的最低銷量水平。

“我們提升了對電池原材料的自主性，同時(shí)也展示了奔馳和行業(yè)的創(chuàng)新能力。特別是后者，在當(dāng)前階段是一個(gè)凸顯信心的重要信號，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的普及在歐洲并沒有像預(yù)期般那樣迅速。”康林松表示。

隨著全新電池回收工廠的啟用，康林松再次強(qiáng)調(diào)了梅賽德斯-奔馳的“2039愿景”，即到2039年實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容在整個(gè)價(jià)值鏈和車輛整個(gè)生命周期內(nèi)的凈碳中和�？盗炙筛嬖V記者，奔馳的這一戰(zhàn)略目標(biāo)未曾改變，只是在實(shí)現(xiàn)的過程中，戰(zhàn)術(shù)上“保持靈活”是關(guān)鍵。

“在轉(zhuǎn)型的過程中，我們的目標(biāo)是非常明確的，即實(shí)現(xiàn)零排放。同時(shí)我們需要在戰(zhàn)術(shù)上保持靈活。最終，全球客戶將決定在哪個(gè)市場以何種速度實(shí)現(xiàn)從燃油車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型。”康林松表示，奔馳不僅大力發(fā)展下一代電動(dòng)車，同時(shí)也在不斷投資插電式混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)化燃油車型，而雙管齊下的戰(zhàn)略，都是為了確保奔馳在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。

談發(fā)展：“中國速度”是激勵(lì)

值得一提的是，康林松在全新電池回收工廠的開幕致辭中，再次提到了“中國速度”。

康林松指出，全新工廠自奠基至啟用歷時(shí)一年半，雖然未能達(dá)到“中國速度”，但已至少實(shí)現(xiàn)了“德國速度”。對于兩國深入了解的原因，康林松透露：“我一直在看我這兩年的日程。我發(fā)現(xiàn)，除了德國以外，我待的時(shí)間最多的國家就是中國。”

“我們都能觀察到過去30到40多年里中國奇跡般的經(jīng)濟(jì)騰飛，這包括了國家的變化、基建的發(fā)展，以及產(chǎn)業(yè)和公司興起，發(fā)展速度之快著實(shí)讓人驚嘆。”對于“中國速度”的感受，康林松表示，在中國什么事情都是即刻推進(jìn)，都要現(xiàn)在就發(fā)生，而他將“中國速度”視為一種激勵(lì)和鞭策，推動(dòng)奔馳不斷前進(jìn)。

事實(shí)上，作為中德雙方合作的標(biāo)志性企業(yè)，奔馳近年來不斷加深本土化合作，并加速提升中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)在全球體系中的比重。官方數(shù)據(jù)顯示，從2014年至2023年，奔馳與合作企業(yè)在華投資了超過1000億元人民幣。其中，過去5年，奔馳在華的研發(fā)投入達(dá)105億元人民幣，研發(fā)團(tuán)隊(duì)增至2000人，主要投入于電動(dòng)化和智能化等前沿研發(fā)領(lǐng)域。

“在研發(fā)戰(zhàn)略方面，我們將繼續(xù)擴(kuò)大在中國的研發(fā)能力，去招募更多的高新技術(shù)人才，并且與領(lǐng)先的高新技術(shù)企業(yè)進(jìn)行合作，尤其是在數(shù)字化體驗(yàn)方面，去更好地滿足我們消費(fèi)者的需求。”康林松表示。

值得一提的是，在當(dāng)下特殊時(shí)期，康林松還談到了中國和歐洲汽車制造商的合作前景，提到了奔馳與北汽集團(tuán)和吉利集團(tuán)的合作關(guān)系，并強(qiáng)調(diào)了合作的重要性�？盗炙烧J(rèn)為，合作可以幫助建立溝通的橋梁，尤其是在貿(mào)易保護(hù)主義趨勢抬頭的時(shí)代。

“我們是一家有著130多年國際運(yùn)營歷史的企業(yè)，業(yè)務(wù)的積極發(fā)展有賴于開放的市場。我們認(rèn)為貿(mào)易保護(hù)主義并不是正確的做法，它只會(huì)阻礙技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，扼殺創(chuàng)新，不會(huì)創(chuàng)造雙贏局面。”康林松表示，企業(yè)并不害怕競爭，至少奔馳是不怕競爭的，而更好的方式是保持市場開放，創(chuàng)造公平競爭，讓優(yōu)秀的企業(yè)在競爭中獲得成功。