整個9月，跟燃料電池有關的消息蜂擁而至。

 

　　9月7日，科技部/聯(lián)合國開發(fā)計劃署“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”在廣東佛山啟動，與此同時，佛山市建成的全國首座全商業(yè)化運營加氫站正式投入使用。9月19日，上海首個氫能源基礎設施投資建設運營平臺成立，力爭在3~5年內(nèi)建成“環(huán)上海加氫站走廊”。9月20日，上海發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，計劃到2030年，實現(xiàn)燃料電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平，上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元。

 

　　這其中，還穿插了多家上市公司公告以數(shù)億投資燃料電池相關業(yè)務，或者相關技術開發(fā)的重要進展，其中也包括科力遠(600478.SH)。相關負責人在投資者網(wǎng)上開放日活動中回答提問時表示，公司與氫燃料電池有關項目的研發(fā)正在進行中，應用在氫燃料汽車的鎳氫電池包和電電控制系統(tǒng)取得了初步裝車試驗、MEA膜電極的研發(fā)工作正在進行。

 

　　政府、企業(yè)以及市場的力量正在合力推動燃料電池成為新能源產(chǎn)業(yè)的新風口。

 

　　政策導向、優(yōu)勢突出預示前景向好

 

　　在我國確立的新能源汽車“三縱三橫”發(fā)展布局中，燃料電池車一直與混合動力電動汽車和純電動汽車并列為“三縱”，在2012年國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》、2015年《中國制造2025》戰(zhàn)略、2016年12月發(fā)布的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》均對燃料電池的階段發(fā)展目標作出部署。更為直接的政策信號是，和2017年對純電新能源的過熱糾偏不同，政策對燃料電池的熱度正在升溫。純電動補貼逐步退坡，燃料電池補貼保持了較大的傾斜力度，政策將到2020年前不退坡。

 

　　權威聲音也在表達對燃料電池的青睞。6月25日，科技部部長萬鋼在吉林長春發(fā)表演講，將行業(yè)關注焦點從純電動引向了氫燃料電池汽車。他表示，氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應、遠距離運輸、快速補充等特點，“在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。

 

　　全國燃料電池與液流電池標準委員會主任委員衣寶廉院士上半年也在媒體采訪時指出，將來氫燃料電池汽車在新能源汽車的三分天下市場中，必占其一。

 

　　與此同時，燃料電池發(fā)展最重要的安全問題和行業(yè)標準、生產(chǎn)成本，看起來也正在不斷變化升級。據(jù)了解，我國燃料電池相關標準發(fā)展較快，可查的標準已達59條。燃料電池標準的完善對于規(guī)范行業(yè)發(fā)展、降低燃料電池生產(chǎn)成本至關重要。

 

　　國金證券在7月最新發(fā)布的燃料電池行業(yè)系列研究報告也經(jīng)過深度分析指出，氫氣作為新興能源其實安全應用已經(jīng)十分成熟，現(xiàn)有的燃料電池車輛安全設計可以有效地解決氫氣泄漏問題，并降低汽車劇烈碰撞等各種場合下的爆炸可能。與燃油車和鋰電池車相比，燃料電池車的安全系數(shù)完全不低。

 

　　另據(jù)清華大學李建秋教授介紹，2010年前后，氫燃料電池發(fā)動機的單位成本在800萬元左右，而目前的單位成本已經(jīng)下降100萬元左右。同時，國內(nèi)研發(fā)機構對非鉑/低鉑催化劑的研究也在進行，而且隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大，燃料電池整體成本有望進一步下降。

 

　　這是近期政府高層及業(yè)內(nèi)專家為燃料電池話題持續(xù)加溫的例證。

 

　　市場爆發(fā)在即 科力遠前瞻布局

 

　　燃料電池產(chǎn)業(yè)的落地離不開配套設施的建設，地方政府的支持是燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強大動力。上海、河北張家口、江蘇如皋、武漢、深圳等地政府均在這個領域做出相應的發(fā)展規(guī)劃。

 

　　除了政策風向，國內(nèi)多家整車企業(yè)及關鍵零部件廠商均在強化氫燃料電池的發(fā)展，包括上汽、一汽、宇通客車、福田汽車、中植集團等。鄭州、上海、北京等地已開始氫燃料電池大巴車的示范運行，北京冬奧會也將進行燃料電池大巴車的示范運行。多家上市公司均公告大舉進軍燃料電池相關業(yè)務。

 

　　政策引導加之市場的自發(fā)行動，或都在助推2017年成為燃料電池車元年。

 

　　科力遠內(nèi)部人士透露，公司從2015年開始就在燃料電池產(chǎn)業(yè)化環(huán)節(jié)進行了布局，公司旗下先進儲能材料國家工程研究中心(以下簡稱：國家工程中心)領導的自主創(chuàng)新的燃料電池產(chǎn)品正在抓緊研發(fā)中，未來有望成為公司增長新極。目前樣車2臺已生產(chǎn)完，正在進行加氫系統(tǒng)試驗及路試。

 

　　同時，科力遠2016年自主研發(fā)燃料電池堆用膜電極、鎳氫電池油冷包，是目前氫燃料電池汽車電電混合動力最佳輔助電源，其中，新一代鎳氫電池油冷包在散熱均勻性、能量密度、體積密度、快速充電能力與泛用性更是國內(nèi)首屈一指。隨著2013年10月28日中國首條全自動鎳氫汽車動力電池生產(chǎn)線正式投產(chǎn)后，科力遠旗下科霸公司成為了日本以外第一家且是唯一一家可大批量供應混合動力汽車鎳氫動力電池的制造企業(yè)。

 

　　科力遠相關負責人透露，目前公司長期為豐田、吉利、中車、安凱等國內(nèi)外整車企業(yè)供應動力電池極片及動力電池能量包。科霸預計四季度月均出貨量也將超過9000臺，全年產(chǎn)銷預計達到8萬臺，會達到量產(chǎn)以來的歷史最高年度出貨量，并儲備2000臺的安全庫存，這個產(chǎn)銷兩旺的態(tài)勢也為燃料電池的逐步產(chǎn)業(yè)化打好了基礎。