隨著科技的不斷發(fā)展，以及全球氣候變化問題越來越得到重視，全球范圍內(nèi)正在掀起一場能源革命。目前世界各國都在盡快向“能源+互聯(lián)網(wǎng)”模式靠攏，擴大可再生能源發(fā)電的規(guī)模，特別是分布式發(fā)電。與此同時，電動汽車行業(yè)也得到發(fā)展契機，越來越被大眾所接收。

　　而在發(fā)展“能源+互聯(lián)網(wǎng)”和普及電動汽車的道路上，儲能技術(shù)可謂是一個最棘手的問題。目前，世界各國都在攻關(guān)這項技術(shù)，但是都有一個共同目的，那就是實現(xiàn)“低成本+高儲能”。以下簡要介紹各種儲能技術(shù)的基本原理及其發(fā)展現(xiàn)狀。

　　飛輪儲能

　　飛輪儲能系統(tǒng)是由一個圓柱形旋轉(zhuǎn)質(zhì)量塊和通過磁懸浮軸承組成的支撐機構(gòu)組成。采用磁懸浮軸承的目的是消除摩擦損耗，提高系統(tǒng)的壽命。為了保證足夠高的儲能效率，飛輪系統(tǒng)應(yīng)該運行于真空度較高的環(huán)境中，以減少風阻損耗。飛輪與電動機或者發(fā)電機相連，通過某種形式的電力電子裝置，可進行飛輪轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，實現(xiàn)儲能裝置與電網(wǎng)之間的功率交換。

　　飛輪儲能的一個突出優(yōu)點就是幾乎不需要運行維護、設(shè)備壽命長(20年或者數(shù)萬次深度充放能量過程)且對環(huán)境沒有不良的影響。飛輪具有優(yōu)秀的循環(huán)使用以及負荷跟蹤性能，它可以用于那些在時間和容量方面介于短時儲能應(yīng)用和長時間儲能應(yīng)用之間的應(yīng)用場合。

　　目前，已經(jīng)開發(fā)出大功率飛輪儲能系統(tǒng)，并應(yīng)用于航空以及UPS領(lǐng)域。以Beacon Power為領(lǐng)先水平的研究機構(gòu)正在致力于飛輪儲能的優(yōu)化設(shè)計，以便將其用于長過程儲能服務(wù)(多達幾個小時)，同時降低其商用成本。目前已有2kW/6kW•h的飛輪儲能系統(tǒng)用于通信設(shè)備供電，采用飛輪組可以實現(xiàn)輸出功率為兆瓦級、持續(xù)時間為數(shù)分鐘或者數(shù)小時的儲能裝置。

　　超導(dǎo)磁儲能

　　早在1911年人們就已發(fā)現(xiàn)了超導(dǎo)現(xiàn)象，直到20世紀70年代，才有人首次提出將超導(dǎo)磁儲能作為一種儲能技術(shù)應(yīng)用于電力系統(tǒng)。超導(dǎo)磁儲能由于具有快速電磁響應(yīng)特性和很高的儲能效率(充/放電效率超過95%)，很快吸引了電力工業(yè)和軍方的注意。

　　SMES在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用包括：負荷均衡、動態(tài)穩(wěn)定、暫態(tài)穩(wěn)定、電壓穩(wěn)定、頻率調(diào)整、輸電能力提高以及電能質(zhì)量改善等方面。

　　和其他的儲能技術(shù)相比，目前SMES仍很昂貴，除了超導(dǎo)體本身的費用外，維持低溫所需要的費用也相當可觀。目前，在世界范圍內(nèi)有許多SMES工程正在進行或者處于研制階段。
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