3月20日，2015第三屆中國二手車市場發(fā)展論壇以二手車行業(yè)時下熱門的C2C模式為主題，邀請業(yè)內(nèi)多位二手車電商代表進(jìn)行互動。在圓桌論壇環(huán)節(jié)，作為特邀主持人好車無憂聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO的朱勇向大搜車CEO姚軍紅、優(yōu)車誠品CEO叢林、阿里二手車負(fù)責(zé)人戰(zhàn)虎、車三寶CEO束善杭及人人車公關(guān)總監(jiān)孫羽等行業(yè)大佬頻頻發(fā)問，“逼”出不少優(yōu)質(zhì)干貨。

　　朱勇VS C2C

　　“C2C運(yùn)營要點(diǎn)在于檢測車況，難點(diǎn)在于撮合成交，撮合難點(diǎn)則在價格”

　　在好車無憂的平臺中，所有的車輛賣主都希望把價格賣得高一點(diǎn)，同時“賣的服務(wù)好一點(diǎn)，而且希望車在他手上開，能夠?qū)④嚨挠猛咀畲蠡?rdquo;。

　　面對關(guān)于“C2C模式中，兩個C端需求者之間的異同點(diǎn)”的問題，朱勇的回答可謂游刃有余。他認(rèn)為，買車的車主希望能夠買到合乎心意、價格便宜的車，同時還要有質(zhì)量保證，以便萬一車輛出現(xiàn)問題可以找人進(jìn)行追訴與回復(fù)。“當(dāng)然，他們對購車體驗(yàn)、交易公平更加看重。”

　　在朱勇眼里，C2C運(yùn)營的難點(diǎn)在于撮合。“而撮合過程中，最大的挑戰(zhàn)就是價格。”朱勇說，在實(shí)際操作過程中，買賣雙方都希望交易能夠順心順意，而買家往往都希望價格能夠低一點(diǎn)。然而，在好車無憂進(jìn)行評估的欲售車輛，價格往往是最終的難點(diǎn)。如何讓買賣雙方在價格問題上達(dá)成一致，是需要下一番功夫的。

　　朱勇VS叢林

　　“我干不過58同城，也不敢碰C2C，我只信CARMAX”

　　從我個人來說，我之不選擇做C2C這件事，一個方面是同58同城有業(yè)務(wù)沖突，另一方面則是自認(rèn)為確實(shí)干不過58同城，不敢去打。

　　”面對C2C模式踐行者、好車無憂朱勇拋來的問題，叢林的回答頗為考究。畢竟，叢林在當(dāng)日的論壇中曾表示，自己比較看好C2C模式，但終究沒有去做。那么，到底是為什么呢？

　　說到底，叢林還是一個謹(jǐn)慎求穩(wěn)的人。“我的專業(yè)背景是財務(wù)，而我也是注冊會計師。對于我來說，C2C屬于看不懂的東西，就算自己覺得挺好，但是也不敢下決心。”叢林說，相比于C2C這個更快更輕的模式，更穩(wěn)、更明確、更簡單的模式是他所傾向的，也是他能夠很快看懂的，“要是件看不懂的事情，讓我拉著上百號兄弟去做，壓力會非常大的。”

　　叢林坦言，自己不太敢觸及C2C模式。他認(rèn)為，C2C模式還沒有發(fā)展到一個眾人皆認(rèn)可的成熟模式，至今仍需中國市場進(jìn)行檢驗(yàn)，去探索這種模式在如今萬億級體量下獲得生存機(jī)會的幾率。而相比之下，美國的CARMAX模式成功的幾率更大。

　　朱勇VS姚軍紅

　　“等數(shù)據(jù)沉淀之后，數(shù)據(jù)服務(wù)就會收費(fèi)了”

　　還記得大搜車曾經(jīng)在北京地鐵上張貼的廣告嗎？或許，正是從那時起，大搜車的名字被人們逐漸記住。

　　“我們最早想去仿效CARMAX，而CARMAX模式能否在中國成長起來，成為我們剛開始考慮的一個最核心問題。” 姚軍紅坦言，在大搜車摸索運(yùn)營發(fā)展的道路上，自己發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)在門店銷售方面的作用愈漸明顯，而“二手車真的要做好，你必須做出一個非常有效的數(shù)據(jù)引擎，來高效地匹配你的商品與客戶需求”。同時，CARMAX的公開報表，給予姚軍紅更多考慮：與其開門店，不如做數(shù)據(jù)引擎！

　　事實(shí)上，從數(shù)據(jù)引擎到現(xiàn)在，大搜車已經(jīng)經(jīng)歷了緊張漫長的系統(tǒng)研發(fā)、驗(yàn)證的過程，從而開發(fā)出一套運(yùn)作于獨(dú)立展廳車商的O2O操作系統(tǒng)，命名為“大風(fēng)車”。

　　據(jù)姚軍紅透露，這套系統(tǒng)包括一整套自有品牌的電商平臺，包括PC端網(wǎng)站及各種制式下的網(wǎng)站，也包括手機(jī)端與微信客戶端。“目前，我們的系統(tǒng)可以同步全網(wǎng)，同步率已經(jīng)達(dá)到92%，而做到100%也是沒有問題的。也就是說，我們大數(shù)據(jù)系統(tǒng)只要自己維護(hù)自己的車源，包括外網(wǎng)及這11個網(wǎng)站的數(shù)據(jù)是全部實(shí)時同步的。”

　　另外，姚軍紅的團(tuán)隊還會為展廳銷售研制一套完整的日常銷售工作的管理系統(tǒng)，有助于提升門店銷售的銷售業(yè)績及工作效率。當(dāng)然，當(dāng)門店零售的業(yè)績提升了，姚軍紅肯定會考慮收費(fèi)的，“在未來，在巨大的數(shù)據(jù)沉淀之后，必然會產(chǎn)生一些這種方面的數(shù)據(jù)服務(wù)。而我們可能會收取一定的服務(wù)費(fèi)用。”

　　朱勇VS戰(zhàn)虎

　　“很多東西我都不方便說，但還是能夠透露一點(diǎn)的”

　　戰(zhàn)虎的出現(xiàn)，著實(shí)讓這次圓桌論壇熱鬧了點(diǎn)兒。畢竟，作為阿里巴巴二手車的負(fù)責(zé)人，戰(zhàn)虎的肚子里肯定藏著不少寶貝，而朱勇的發(fā)問，也著實(shí)讓他“吐”了點(diǎn)兒干貨。

　　“在車輛交易層面上，阿里的三大零售平臺——淘寶、天貓、聚劃算，都擁有與二手車相關(guān)的版塊。而我們擅長在線上進(jìn)行二手車交易，且鏈條很長，那么，我們會將能開放的地方都開放出去，包括線下的運(yùn)營，特別是賣車環(huán)節(jié)。”

　　戰(zhàn)虎的每一句話說得都很謹(jǐn)慎，但不難看出，作為平臺基因頗重的阿里巴巴，在二手車領(lǐng)域的操作，還是很靈活的。

　　“我們覺得，做得了的事情就去做，而做不了的事情就一起來做。”戰(zhàn)虎說，二手車鏈條上的許多東西，阿里二手車都需要尋找可靠的合作伙伴一起做，包括估價、售后、延保、金融等。而其宗旨，是滿足不同人的不同服務(wù)需求，以消費(fèi)者為中心，解決一站式的服務(wù)。而與車企車商的合作，已經(jīng)在推進(jìn)的路上，“前段時間，我們就宣布了同上汽集團(tuán)的合作，而在去年，我們就與廣匯發(fā)布了共同的二手車交易平臺。”

　　朱勇VS孫羽

　　“冤家”路窄，話不便多

　　在國內(nèi)二手車業(yè)內(nèi)，好車無憂與人人車是公認(rèn)的C2C模式踐行者，同時也是競爭對手。而在圓桌論壇上，好車無憂朱勇對人人車公關(guān)總監(jiān)孫羽的提問，卻顯得那么客氣。

　　“我們的目標(biāo)同好車無憂也是比較合拍的。”面對迎面拋來的“人人車2015年公司戰(zhàn)略”的問題，孫羽表示，人人車也在探索C2C模式，發(fā)展節(jié)奏也會朝著又快又好的方向奔，而“整個市場預(yù)期和兩拍已經(jīng)進(jìn)入了TO C的業(yè)務(wù)了，熱錢也不少，希望大家能夠分享更多東西，一起把市場做大”。