2014年2月，比亞迪電動(dòng)車e6獲準(zhǔn)享受中央與北京市地方雙重補(bǔ)貼，混動(dòng)混合動(dòng)力秦上市并熱銷，中國(guó)新能源車的發(fā)展似乎被這家“不入流”的民營(yíng)車企所引領(lǐng)。2014年5月國(guó)家主席習(xí)近平視察上汽后，首次表態(tài)支持中國(guó)新能源車的發(fā)展。作為中國(guó)汽車工業(yè)最具影響力的北京汽車、上海汽車，都有著輝煌的過(guò)去，是資歷深厚的老大哥。只有十年造車歷史的比亞迪從一個(gè)不被主流車企和社會(huì)輿論認(rèn)可的民營(yíng)企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，電動(dòng)出租車大巴車大量出口，傳統(tǒng)車動(dòng)力總成和雙離合變速系統(tǒng)完全自主研發(fā)生產(chǎn)，成為中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的領(lǐng)頭羊之一。通過(guò)比較這三家最具代表性的主流車廠對(duì)新能源車的研發(fā)，或許可以從中看到未來(lái)中國(guó)新能源車輛的發(fā)展大方向。
    北汽：技術(shù)牽引，穩(wěn)扎穩(wěn)打
    準(zhǔn)確的說(shuō)是北汽新能源，作為北京汽車集團(tuán)旗下的擁有獨(dú)立自主地位的專注研發(fā)生產(chǎn)新能源車輛的企業(yè)。在2014年北京國(guó)際車展上，北汽新能源對(duì)外公布了E150EV二代和以紳寶D系列為基礎(chǔ)改裝的C70GB電動(dòng)車。E150EV系列(包含1代和2代)都是以北汽旗下傳統(tǒng)車E150為藍(lán)本，通過(guò)換裝動(dòng)力和傳動(dòng)總成，加裝電池組件后進(jìn)行的改款。     第1代E150EV明顯帶有試驗(yàn)性質(zhì)，利用現(xiàn)有技術(shù)，對(duì)E150EV的行駛里程、整備質(zhì)量、充電周期和成本控制做出了幾輪技術(shù)標(biāo)定。2013年6月，第一代E150EV在經(jīng)過(guò)接近2年的市場(chǎng)(出租車和公務(wù)用車)考驗(yàn)后，北汽新能源對(duì)E150EV的充電周期，冬季充電條件、續(xù)航里程、車輛控制系統(tǒng)以及操控性等方面進(jìn)行了升級(jí)。第2代E150EV，首次亮相于2014北京國(guó)際車展，同樣采用基于E150傳統(tǒng)車架構(gòu)，只是在電池組件的能量密度和電動(dòng)機(jī)的性能上進(jìn)行了較大的提升，其續(xù)航里程將達(dá)到200公里。在內(nèi)飾方面，受到最大詬病的換擋桿也變成了與E150燃油車相近的換擋桿式樣，而外觀上通過(guò)修改前發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣格柵后，凸顯電動(dòng)車的科技感。
    即將主打公務(wù)用車市場(chǎng)的C70GB電動(dòng)車，可以被看做是紳寶D的電動(dòng)版，與E150EV系列電動(dòng)車的研發(fā)理念形同，都是采用成熟車型，換裝簡(jiǎn)單耐用的電動(dòng)組件。內(nèi)飾外觀幾乎繼續(xù)沿用紳寶D系列配件。動(dòng)力總成或?qū)�換裝北汽與西門(mén)子合作生產(chǎn)的替代產(chǎn)品，電池組件在平衡成本與性能后，或?qū)⑴渲貌煌�類型的電�?鐵電池或三元鋰電池)以換取更長(zhǎng)的續(xù)航里程或更親民的售價(jià)。     在硬件上北汽新能源在北汽集團(tuán)的地位進(jìn)一步提升，擁有自己的研發(fā)生產(chǎn)基地可獨(dú)立進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷運(yùn)作。但從目前掌握的資料來(lái)看，北汽新能源還是穩(wěn)扎穩(wěn)打采用技術(shù)牽引的開(kāi)發(fā)模式，利用現(xiàn)有或改良的技術(shù)來(lái)研發(fā)新能源車輛。所謂技術(shù)牽引開(kāi)發(fā)模式，就是一款新車型在研發(fā)之前，通過(guò)自身掌握的相關(guān)技術(shù)和成熟的車型，在改進(jìn)的基礎(chǔ)上獲得的一款新車型。這樣的好處是投入小風(fēng)險(xiǎn)低，對(duì)技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)團(tuán)隊(duì)的要求少。與之相對(duì)的是型號(hào)牽引的開(kāi)發(fā)模式，就是一款新車型在研發(fā)之前，首先標(biāo)定出這款車型的各項(xiàng)參數(shù)，如續(xù)航里程、充電周期、電動(dòng)機(jī)功率以及整車外觀內(nèi)飾等主要參數(shù)。然后再根據(jù)標(biāo)定的整車參數(shù)來(lái)研發(fā)相關(guān)的新技術(shù)。這樣的設(shè)計(jì)模式需要投入大量金錢(qián)和時(shí)間，以及充足的技術(shù)儲(chǔ)備，而研發(fā)團(tuán)隊(duì)的能量又十分強(qiáng)悍。研發(fā)的車型在性能上會(huì)有更出色的表現(xiàn)。兩種模式各有長(zhǎng)短，并無(wú)優(yōu)劣。
    或許國(guó)企運(yùn)營(yíng)模式導(dǎo)致北汽新能源更愿意采用成本低廉、快速見(jiàn)效的研發(fā)模式。北汽新能源在電動(dòng)車領(lǐng)域的研發(fā)投入起步并不占太多優(yōu)勢(shì)，技術(shù)的積累和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的增長(zhǎng)速度將決定北汽新能源的進(jìn)一步發(fā)展速度。
    上汽：型號(hào)牽引和技術(shù)牽引并行
    上汽集團(tuán)是國(guó)企中擁有較多合資品牌子公司的車廠。2001年上汽與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)手成立了上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司，在國(guó)家863項(xiàng)目中進(jìn)行燃料電池的研發(fā)。在隨后的幾年中，逐步將研發(fā)方向轉(zhuǎn)移至鐵電池上。因?yàn)樯掀�旗下�(lián)碛型ㄓ谩⒀┓鹛m、大眾等合資品牌，由中方主導(dǎo)的泛亞設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。上汽集團(tuán)的自主品牌榮威汽車可以輕易獲得各優(yōu)勢(shì)供應(yīng)商的支持。     純電動(dòng)E50是上汽新能源重金打造的一臺(tái)精品小車，采用型號(hào)牽引的設(shè)計(jì)理念，采用全球配套廠供應(yīng)的備件，自行設(shè)計(jì)研發(fā)。由于投入8億元重金打造，無(wú)論是整車質(zhì)量還是細(xì)節(jié)做工都有著獨(dú)到之處。唯獨(dú)是12.48萬(wàn)元(扣除補(bǔ)貼后)的售價(jià)和三門(mén)四座的設(shè)定，多少讓習(xí)慣高大全的國(guó)人有些不適。榮威550PlugIn混動(dòng)車是在榮威550基礎(chǔ)上升級(jí)動(dòng)力總成后，偏向于舒適性的一款節(jié)能混動(dòng)車。在不強(qiáng)調(diào)動(dòng)力輸出的前提下，降低燃油消耗。做工和整車質(zhì)量保持了上汽一貫的出色水準(zhǔn)。     這兩款具有代表性的新能源車，可以看做是上汽新能源在電動(dòng)車發(fā)展領(lǐng)域內(nèi)的成功探索。純電動(dòng)E50采用型號(hào)牽引，榮威550混動(dòng)版為技術(shù)牽引。兩款不同級(jí)別的電動(dòng)(混動(dòng))車，在級(jí)別上、技術(shù)先進(jìn)程度上都有著精彩亮點(diǎn)。上汽的研發(fā)中心在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上有著獨(dú)到之處。上汽的產(chǎn)品無(wú)論是傳統(tǒng)車還是新能源車的構(gòu)成，都離不開(kāi)全球采購(gòu)的供應(yīng)商的支持。當(dāng)然在最后的總裝上還是由上汽自行完成。雖然E50的型號(hào)牽引，可被看做是是一種風(fēng)險(xiǎn)極高的投資，但備件供應(yīng)商的口碑就意味著質(zhì)量的穩(wěn)定，在主推新能源車的中國(guó)車市，還是會(huì)獲得較為出色地銷售表現(xiàn)。
    比亞迪：逼出來(lái)的自主研發(fā)
    在業(yè)界或多或少有些怪異的民營(yíng)車企，在電動(dòng)車的研發(fā)上投入令人不可理解的重金和精力。甚至是車市低迷的時(shí)候也要不惜血本一意孤行研發(fā)磷酸鐵電池的車用技術(shù)。代表車型e6/K9電動(dòng)車，油電混動(dòng)的秦，現(xiàn)在已經(jīng)在市場(chǎng)熱賣并出口。在2008年比亞迪造出第一代電動(dòng)車F3e后，一直將電動(dòng)車視作公司發(fā)展的重點(diǎn)。在2013年之前，比亞迪電動(dòng)車的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到穩(wěn)定和成熟，可欠缺的是政策的支持�；蛟S因?yàn)槊駹I(yíng)企業(yè)的出身，國(guó)內(nèi)各大零部件供應(yīng)商與比亞迪的合作都開(kāi)展的不順暢，甚至來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的阻礙。最終導(dǎo)致比亞迪堅(jiān)持自行研發(fā)生產(chǎn)核心零配件。     現(xiàn)在來(lái)看，比亞迪早期的發(fā)展不順暢，正是現(xiàn)在堅(jiān)持核心技術(shù)自行研發(fā)的最大原動(dòng)力。最早實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的e6電動(dòng)車，采用純粹的型號(hào)牽引的形式研發(fā)，在首先確定車輛技術(shù)參數(shù)后，設(shè)計(jì)車型和外觀以及有針對(duì)性的對(duì)懸架進(jìn)行匹配。     比亞迪現(xiàn)在熱賣的混動(dòng)車秦，則是在同平臺(tái)燃油車速銳的基礎(chǔ)上在相同的1.5Ti動(dòng)力上串聯(lián)電動(dòng)機(jī)并在底盤(pán)加裝電池組件而成。采用成熟的動(dòng)力和載具，加裝混合動(dòng)力系統(tǒng)而成的秦，可用最小成本短時(shí)期研發(fā)出可靠的混動(dòng)車。而后續(xù)的產(chǎn)品如K9電動(dòng)大巴、T5電動(dòng)貨車以及電動(dòng)四驅(qū)SUV唐，或多或少是利用成熟車型，換裝全新的全電動(dòng)力或混合動(dòng)力而成。
    就以上三個(gè)車廠的具有代表性的新能源車的研發(fā)軌跡來(lái)看，在2014年5月之前，各大車廠都在小心翼翼的對(duì)待新能源車，北汽的小投入快產(chǎn)出；上汽的多重研發(fā)合作制造；比亞迪堅(jiān)持核心技術(shù)自行開(kāi)發(fā)。這三種不同態(tài)度，也是目前國(guó)內(nèi)各大車廠所持態(tài)度的主要體現(xiàn)。
    三家企業(yè)可否優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)？
    在習(xí)近平主席對(duì)新能源車輛態(tài)度明確表示后，各大車廠聞風(fēng)而動(dòng)，北汽在加快技術(shù)研發(fā)的步伐，即便在短期內(nèi)難以自行解決的問(wèn)題，也在嘗試著與具備優(yōu)勢(shì)的車廠進(jìn)行橫向合作。上汽更是堅(jiān)定了將新能源車作為業(yè)務(wù)突破的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。比亞迪作為最具資歷的新能源車廠，原本是硬著頭皮“被動(dòng)式”發(fā)展核心技術(shù)，現(xiàn)在投入重金“發(fā)揮最大化的主觀能動(dòng)性”來(lái)開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的新能源技術(shù)。在整車研發(fā)上，北汽新能源調(diào)整了姿態(tài)將原本觀望的態(tài)度，開(kāi)始快速吸收先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)逐步拓展核心技術(shù)。上汽從各種優(yōu)勢(shì)資源為我所用，也在嘗試著對(duì)核心技術(shù)的自行獨(dú)立開(kāi)發(fā)。比亞迪就毋庸多說(shuō)了，從來(lái)強(qiáng)調(diào)技術(shù)為王，現(xiàn)在恐怕最為頭疼的是電池產(chǎn)能的瓶頸，導(dǎo)致更多電動(dòng)車產(chǎn)量跟不上。
    無(wú)論是國(guó)企還是民企，在新能源車領(lǐng)域內(nèi)的開(kāi)發(fā)都不能避免產(chǎn)生交集，而中國(guó)的新能源車還處于起步階段，與歐美日等國(guó)相比還有極大的差距。在政策上和市場(chǎng)的重要性上，北汽新能源擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，在優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商的渠道上上汽新能源擁有極大的話語(yǔ)權(quán)，在核心技術(shù)的研發(fā)上比亞迪的成就有目共睹，那么這三家優(yōu)秀企業(yè)是否可以在某種程度上達(dá)成共識(shí)呢？利用各自的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行互補(bǔ)？現(xiàn)在國(guó)家在政策上開(kāi)始鼓勵(lì)新能源車的發(fā)展，各家車廠之前的疑慮將逐步打消。但擺在眼前的問(wèn)題卻很突出，與我國(guó)傳統(tǒng)車發(fā)展面對(duì)的問(wèn)題相似，都是原創(chuàng)的核心技術(shù)發(fā)展不足。北汽和上汽甚至一汽都擁有自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，北汽的研發(fā)力量相對(duì)薄弱尋求合作來(lái)解決問(wèn)題，上汽可以輕易獲得優(yōu)質(zhì)且成熟的子系統(tǒng)，但自行研發(fā)和生產(chǎn)的比重較少，這方面不如比亞迪做的更出色。未來(lái)中國(guó)新能源車的研發(fā)，更多的還是需要立足于自行研發(fā)和制造，借鑒國(guó)外廠家的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)是可行的但不是必需的。北汽上汽以及比亞迪雖然在研發(fā)的角度和出發(fā)點(diǎn)有些不同，但歸根結(jié)底都是要制造出符合中國(guó)國(guó)情特色，且具備實(shí)用性的新能源車。
    中國(guó)新能源車市場(chǎng)前景不可預(yù)料，不是一家企業(yè)就可獨(dú)攬，與其互相掣肘不如共同合作，互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，將中國(guó)電動(dòng)車整體水平盡快提升。
 
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