魏建軍：長(zhǎng)城與寶馬的合資是最有質(zhì)量的合資

時(shí)間:2018-07-19 14:16來(lái)源:一品汽車APP 作者:綜合報(bào)道
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      近日，長(zhǎng)城與寶馬簽訂了合資協(xié)議。對(duì)于這次長(zhǎng)城與寶馬的合作，魏建軍這樣形象的比喻到：“我們有點(diǎn)像自由戀愛(ài)一樣，先搬到一起住，之后是雙方訂婚日，然后舉行婚禮。”對(duì)于和國(guó)際車企合資一事，魏建軍其實(shí)早有打算，早在2016年長(zhǎng)城與寶馬就已經(jīng)簽署了保密協(xié)議，之后進(jìn)行了一些列的溝通、協(xié)商與實(shí)地考察，之后相互之間都非常認(rèn)可。
 
       魏建軍也說(shuō)到：“以前長(zhǎng)城不是不想合資，但是與國(guó)際知名車企的合資輪不到我們，人家不是央企就是國(guó)企，這次是真正意義上的民營(yíng)企業(yè)的合資，是最有質(zhì)量的合資。這也是深入改革的成果”
 
      “光束”首款車型為電動(dòng)SUV
 
      此次簽約雙方各持股50%建立合資公司，定名為光束汽車有限公司，新公司注冊(cè)資金17億元人民幣，投資總額在51億人民幣，落戶于江蘇省張家港市。新合資公司除生產(chǎn)MINI電動(dòng)車之外，還將生產(chǎn)合資公司的新品牌電動(dòng)車產(chǎn)品，有出口全球的戰(zhàn)略布局。除了MINI和自主車型的平臺(tái)以外，寶馬的i3及i系其他新能源平臺(tái)車型的目前沒(méi)有考慮在合資公司生產(chǎn)。
 
       按照合資公司的規(guī)劃，第一款產(chǎn)品將于2021年推出，新車將使用合資公司的全新品牌，定位于緊湊型SUV，續(xù)駛里程達(dá)到500公里，同時(shí)具備空間大，耗電量低，整車質(zhì)量輕等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，相信在未來(lái)投入市場(chǎng)后，會(huì)有非常強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。
 
       而第二款車是MINI品牌電動(dòng)車，產(chǎn)品設(shè)計(jì)不會(huì)脫離MINI的品牌基因，從寶馬近些年來(lái)推出的新能源車型來(lái)看，無(wú)論是純電動(dòng)車型還是插電混動(dòng)車型，都依然有著駕控的靈魂，相信未來(lái)推出的MINI純電動(dòng)車型，也不會(huì)讓人失望。
 
       魏建軍表示：“目前合資公司的小型車主要將采取純電動(dòng)方路線，今后更大的車型，我們會(huì)考慮采用PHEV的驅(qū)動(dòng)方式，后續(xù)MINI品牌傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)也包含在合資公司的經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)。”而這對(duì)MINI品牌未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，開(kāi)發(fā)出了更多潛力。
 
      雙積分指標(biāo) 長(zhǎng)城可自給自足
 
       魏建軍自信表示：長(zhǎng)城選擇與寶馬合資，最重要的是看重MINI E的技術(shù)和品牌，雙積分的指標(biāo)即便是沒(méi)有寶馬，也能自己自足。因此這次長(zhǎng)城與寶馬的合資，并不是為了應(yīng)付雙積分政策，而是一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
 
       作為一家新能源合資企業(yè)，今后光束汽車將產(chǎn)生新能源積分，積分將按照50:50對(duì)等的比例分配給長(zhǎng)城和寶馬，除自用外還將出售。魏建軍也坦言：“長(zhǎng)城現(xiàn)在現(xiàn)在燃油車比重大，SUV比重大，新能源積分缺口較大，但今后會(huì)成為賣積分的公司。”
 
       在銷售渠道方面，未來(lái)MINI品牌車型將依靠寶馬現(xiàn)有渠道銷售，新品牌的車型則放在長(zhǎng)城的現(xiàn)有渠道中銷售。這樣的渠道策略是理性的選擇，在合資公司成立之初，產(chǎn)品的銷量還不足以支撐新新渠道的建設(shè)。當(dāng)達(dá)到一定銷售規(guī)模后，再考慮建設(shè)獨(dú)立渠道的相關(guān)事宜才是正道。當(dāng)然在這之前，光束汽車會(huì)建立一些品牌形象店。
 
      造車新勢(shì)力存活概率不超過(guò)0.1%
 
       如今造車新勢(shì)力崛起，規(guī)模也日益強(qiáng)大，且主推車型都是新能源汽車，而作為新能源合資車企的長(zhǎng)城寶馬，與造車新勢(shì)力自然也有著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。當(dāng)談到造車新勢(shì)力的前景時(shí)，魏建軍的看法與李書福如出一轍：“造車是一個(gè)巨大、海量、長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)過(guò)程，任何工藝、流程和匹配，都需要長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)和進(jìn)化。
 
       如果一個(gè)車企賣車數(shù)量很少，就沒(méi)有這樣的學(xué)習(xí)的基數(shù)，新勢(shì)力們?nèi)谫Y的錢也沒(méi)有學(xué)習(xí)的時(shí)間，怎么能夠一下就畢業(yè)了呢。從這個(gè)方面來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得新能源造車新勢(shì)力們活下來(lái)的概率可能只有0.1%或者是0.01%。”作為自主品牌的領(lǐng)軍者，吉利和長(zhǎng)城在造車技術(shù)上的實(shí)力有目共睹，如今魏建軍的看法與李書福一樣，可謂英雄所見(jiàn)略同。
 
      與比亞迪研發(fā)電池 與寶馬聯(lián)合造車
 
       回顧當(dāng)年的造車創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，魏建軍也不由自主的想到了王傳福，大家都是靠自己發(fā)展起來(lái)的，相互之間也非常理解，之前王傳福也來(lái)過(guò)長(zhǎng)城找魏建軍，魏建軍看好比亞迪的電池技術(shù)，而王傳福也看好魏建軍在動(dòng)力系統(tǒng)上的成就，雙方以相互補(bǔ)充為前提達(dá)成合作意向。
 
       而此次與寶馬的合作，則更深入到車型制造方面，但同樣以相互補(bǔ)充，相互促進(jìn)為前提，長(zhǎng)城汽車在新能源汽車技術(shù)上成果，未來(lái)也會(huì)運(yùn)用到和寶馬的合資公司中，雙方的供應(yīng)鏈體系也會(huì)根據(jù)合資公司的需要給予支持。
 
       在寶馬集團(tuán)與華晨汽車簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議之后，本土化戰(zhàn)略由“在中國(guó)，為中國(guó)”提升到“在中國(guó)，為全球”的新高度，而實(shí)現(xiàn)MINI品牌的“在中國(guó)，為全球”的美好愿景，長(zhǎng)城會(huì)是不錯(cuò)的合作伙伴。
 
       同時(shí)作為自主品牌第一梯隊(duì)成員，長(zhǎng)城汽車在國(guó)內(nèi)占據(jù)龐大的市場(chǎng)份額之后，也是時(shí)候考慮出口全球的事情了，而作為全球知名豪華品牌的寶馬，對(duì)長(zhǎng)城進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化運(yùn)營(yíng)也有很大幫助�？梢�(jiàn)長(zhǎng)城與寶馬的合作，是珠聯(lián)璧合。
 
(責(zé)任編輯：王杰)
文章標(biāo)簽： 寶馬 長(zhǎng)城 合資
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