一直以來，純電動汽車的充電路徑公認(rèn)有三種：普通充電、換電、快充�，F(xiàn)在，換電模式逐步退出了市場。取而代之是快充，逐漸成為各種純電動汽車的全新賣點(diǎn)！

快充到底有多快？哪些地方用了快充？主流純電動汽車企業(yè)也走上了快充之路嗎？

快充時(shí)代已經(jīng)到來，或許還會更“快”！

“快”的引力

快充or慢充？哪個(gè)更適合用在新能源純電動車上？

這應(yīng)該不是一個(gè)問題，而是個(gè)常識。請問，能夠快速充滿電，誰愿意等待？如同在賽道，在泳池，“快”就是王道，對于充電汽車而言，“快”同樣深得人心。

國際上，歐盟日美等國都已經(jīng)有快充標(biāo)準(zhǔn)，而特斯拉半小時(shí)充滿80%的電，也是其賣點(diǎn)之一。

對于中國，雖然尚未有快充標(biāo)準(zhǔn)，但是，審視近期的純電動汽車大單，就會發(fā)現(xiàn)，“快充”成為大勢所趨！

今年，廈門投入了46輛大金龍插電式氣電混合動力公交車，大搖大擺的開上了廈門街頭，分別投放于651路、118路、18路。大金龍這批混動車搭載的是微宏LpCO多元復(fù)合鋰電池，即可在15分鐘內(nèi)完成充電。

至于北京，從去年就開始了批量使用快充純電動公交車：2014年11月2日，北京公交集團(tuán)與福田汽車集團(tuán)700臺純電動客車簽約暨首批交車儀式在北 京市懷柔區(qū)舉行，微宏動力為這批訂單中的370臺純電動客車提供快充電池系統(tǒng)。這是新能源汽車行業(yè)首個(gè)進(jìn)入北京以外的企業(yè)進(jìn)入北京市場的案例，足見快充技 術(shù)的領(lǐng)先性。

“快”是王道

如果像燃油車一樣使用方便，卻具有純電動車的優(yōu)勢，這樣的純電動汽車，你會買嗎？這話也可以反過來說：假如說，充一次電時(shí)間要數(shù)個(gè)小時(shí)，這樣的純電動車你會購買嗎？顯然，花大量的時(shí)間去等待充電，很多人沒有這個(gè)耐心。在很多緊急情況下，慢充更不能“救急”。

更重要的是，快充不但符合傳統(tǒng)汽車的使用習(xí)慣，更能解決慢充所不能解決的諸多問題：比如，大批量新能源公交車都需要長時(shí)間充電，而城市充電場地資源緊缺？

正因?yàn)檫@樣，越來越多的城市選擇了“快充”新能源公交車，而我國各大客車企業(yè)在造新能源客車時(shí)，都先后走上了快充之路。在今年5月份的道路運(yùn)輸展上，“快充”儼然成為眾多客車企業(yè)的“亮點(diǎn)”。展會現(xiàn)場，三條金龍以及福田歐輝都主打“快充”牌。
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